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플러그인 하이브리드카 연비전쟁 막 올랐다.
플러그인 하이브리드카 연비전쟁 막 올랐다.
- 기사입력 2009.09.20 22:52
- 기자명 이상원
플러그 인 하이브리드카(PHV)의 연비전쟁 서막이 올랐다.
가정용 전원으로 충전, 전기모터로 주행하고 전기에너지가 소모되면 가솔린엔진이 작동, 주행하는 시스템이 장착된 차량이 플러그인 하이브리드카다.
최근에는 미국 제너럴 모터스(GM)가 가솔린 1리터로 98km를 주행한다는 '세기의 과장 광고' 때문에 논란이 벌어지고 있다.
지난 15일 개막된 독일 프랑크푸르트모터쇼에서는 일본 도요타자동차와 독일 메르세데스 벤츠, BMW가 플러그인 하이브리드 차량을 공개, 연비경쟁에 동참했다.
■시보레 볼트, 리터당 98km 주행?
지난 8월11일, GM이 미시건주에서 가진 기자회견에서 내건 현수막 연비 수치에 대해 모여든 보도진들이 웅성거렸다.
내년 하반기부터 시판이 예정된 플러그인 하이브리드카 시보레 볼트의 연비가 갤런당 무려 230마일. 리터 및 km로 환산하면 리터 당 98km에 달한다.
도요타자동차의 하이브리드카(HV) 신형 프리우스의 리터 당 38km보다 무려 3배나 높은 수준이다.
시보레 볼트는 풀 충전한 배터리만으로 40마일(64km)의 주행이 가능하며 그 후에는 충전전용 엔진이 작동, 11마일(18km)을 달려야 한다. 여기에 필요한 가솔린은 0.22갤런으로 총 51마일(82km)을 0.22갤런으로 주행하는 것으로 계산, 이같은 연비가 산출됐다.
GM측은 이같은 계산방식은 미국 환경보호국(EPA)과 합의된 것이라고 주장하고 있다.
이에 대해, 미국 소비자단체 전문지인 컨슈머(consumer)리포트는 세기의 과장이라며 풀 충전을 위한 전기세를 생각하면(자), 반이하의 1 갤런 당 100마일 상당하다고 하는 것이 타당」이라고 잘라 버렸다.
「원래, 최초의 충전 주행은 덤같은 것으로, 가솔린의 연비에 짜넣는 것 자체가 이상하다」(업계 관계자)이라는 소리도 오른다.
■가벼움과 쌈에 자신
산출 기준조차 명확하지 않는데, 간판의 프리우스를 인용해져 재미있지 않아야 할 토요타이지만, 여유의 표정이다.
토요타는 GM에 앞서, 프리우스를 베이스로 한 PHV를 금년말에 발매할 계획. 게다가, 볼트보다 실용적이어 우수하다고 확신하고 있는 것 같다.
그 근거가, 볼트의 차체의 무게와 고액의 가격. 토요타의 PHV는, 최초의 풀 충전으로 주행할 수 있는 거리가 약 20킬로로 볼트의 3분의 1 이하. 무엇보다, 「그 차이는 탑재하는 전지의 양에 의해서 볼트는 3배 정도의 전지를 쌓고 있다」(토요타 관계자)이라고 한다.
당연, 그 만큼, 차체는 무거워져, 연비 효율은 나빠진다.
실제, 볼트의 엔진 충전 주행시의 연비는 가솔린 1리터 당 22킬로라고 하는 계산이 되어, 프리우스의 38킬로에 비하면(자), 크게 열등한다. 토요타의 PHV는 최초의 전기가 없어지면(자), 엔진과 전기 모터 병용으로 달리는 프리우스와 같은 HV시스템이 된다.
게다가 충전용의 리튬 이온 배터리는 고액으로, 많이 쌓으면, 그 만큼 가격도 비싸진다. 볼트의 가격은 4만 달러( 약 360만엔) 전후가 상정되고 있지만, 토요타는, 좀 더 싼 가격으로 설정할 수 있을 전망. 「어느 쪽이 유리한가는 분명하다」( 동)이라고 자신만만하다.
■독일세도 참전
파산 처리로부터의 재건을 목표로 하는 GM는 볼트를“비장의 카드”로 자리매김하고 있다. 연 6만대의 생산 목표를 내걸어 약 4300만 달러( 약 39억엔)를 투자해, 미시간주에 리튬 이온 배터리 공장을 건설할 계획도 밝히고 있다.
무엇보다, 그 예측대로 갈까는 미지수다.
가로막는 것은 미국에서도 프리우스의 판매 대수가 년 약 16만대에 이르러, “에코”의 브랜드 이미지를 확립한 토요타 만이 아니다. 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서는 메르세데스·벤츠와 BMW가 PHV의 시작차를 처음공개 해, 참전의 준비를 진행시키고 있다.
HV의 진화형인 PHV는, 주행시에 이산화탄소(CO2)를 배출하지 않는 궁극의 에코카인 전기 자동차(EV)가 본격 보급할 때까지의 「연결」이라는 지적도 있다.
그러나, EV는 1회의 충전으로 주행할 수 있는 거리가 짧은 데다가, 충전 스탠드의 정비도 진행되지 않고, 보급에는 아직도 시간이 걸린다. EV의 약점을 보충하는 PHV의 메리트는 크고, 토요타는 「EV보다 보급에 적절하고 있다」라고 본다.
한 때의 HV가 그랬던 것 같게, 연결역이 에코카의 주역을 길게 맡을 가능성은 충분히 있다. 연비 논쟁을 전초전에, 드디어 PHV를 둘러싼 패권 분쟁이 막을 연다. (야마구치 노부히코)
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